收购活动和投资者对数字货运代理的投资给现有货运代理带来了巨大的压力

回顾2021年，来自高海运/空运的全球货运代理利润掩盖了传统商业模式在许多方面日益增加的压力。一方面，第三方物流提供商（3PL）面临着来自一系列资金充足的数字本地货运代理商的竞争，迫使第三方物流提供商升级其面向客户的技术。

另一方面，通常依赖第三方物流提供商作为客户的资产所有者，正在寻求垂直整合，这可能会边缘化货运代理商，他们没有为这种情况做好准备。

其中一些资产所有者在过去两年中收购了第三方物流提供商，2021年下半年收购活动加剧。有马士基、达飞、中远航运和航运码头运营商DPWorld和PSAInternational。

在疫情期间获得现金后，这些公司将投资于相邻的物流业务，包括空运与电子商务物流相关的能力。

去年12月初，达飞以30亿美元收购了英迈国际的合同物流业务，在其可观的物流网络上增加了59个全球仓库，成为该领域的前四大供应商。

去年12月初，PSA宣布收购货运代理BDPInternational，BDP是一个很大的物流提供商。在去年8月收购美国物流服务提供商VisibleSCM后，马士基于11月在其空运业务中增加了航空货运专家Senatorinternational和几架新货机。

同时，中远收购了中国的综合物流公司顺丰控股的股份，2021年初，顺丰控股本身收购了总部位于中国香港的嘉里物流的大部分股份。嘉里物流拥有APEXMaritime，是从事中美贸易的无船运营公共承运人之一。

与此同时，自去年5月以来，风险资本投资者向北欧的三家数字货运代理商Forto、Zencargo和Beacon投资了3.32亿美元。

这些收购活动和投资者对数字货运代理的投资给现有货运代理带来了巨大的压力，迫使其适应基于垂直集成和数字工具的竞争环境。

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