美国上市的海运公司涵盖集装箱航运、干散货运输、油轮运输、船舶租赁等多个细分领域，部分公司虽总部位于海外，但通过美股（纽交所/NASDAQ）上市，以下是主要公司及核心信息整理：
集装箱航运及船舶租赁
Matson, Inc.（MATX）
- 交易所：纽交所（NYSE）
- 总部：美国夏威夷州檀香山
- 核心业务：美国本土领先的集装箱航运公司，专注于“美国-亚洲”“美国国内（夏威夷、阿拉斯加、关岛）”航线，尤其以中美快船（如“美森快船”）闻名，时效快于传统海运，服务跨境电商等客户。
- 市场地位：美国本土少数具备跨太平洋直航能力的航运公司，船队规模约30艘，2023年营收超40亿美元。
Seaspan Corporation（SSW）
- 交易所：纽交所（NYSE）
- 总部：百慕大（运营总部位于中国香港）
- 核心业务：全球最大的独立集装箱船东之一，通过长期租赁模式将船舶出租给马士基、中远海运、达飞等主流航运公司，船队以大型集装箱船（10000+ TEU）为主。
- 市场地位：截至2023年，管理船队超130艘，总运力约140万TEU，租赁收入占比超90%。
Costamare, Inc.（CMRE）
- 交易所：纽交所（NYSE）
- 总部：希腊雅典
- 核心业务：全球领先的集装箱船东，船舶租赁给中远海运、赫伯罗特、ONE等航运公司，船队以大中型集装箱船为主（平均船龄较新）。
- 市场地位：截至2023年，船队规模超80艘，总运力约70万TEU，长期租赁协议占比高，现金流稳定。
干散货运输
Eagle Bulk Shipping, Inc.（EGLE）
- 交易所：纽交所（NYSE）
- 总部：美国纽约
- 核心业务：全球中小型干散货船运输龙头，专注于铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品运输，船队以“ supramax”（5-6万吨级）和“ultramax”（6-8万吨级）船型为主，航线覆盖全球主要干散货港口。
- 市场地位：2023年船队规模约50艘，总运力超300万吨，中小型船市场份额居全球前列。
Genco Shipping & Trading Limited（GNK）
- 交易所：纽交所（NYSE）
- 总部：美国纽约
- 核心业务：干散货运输，船队涵盖灵便型（Handysize）、 supramax、ultramax等多船型，运输货物包括铁矿石、煤炭、农产品等，航线以大西洋、太平洋为主。
- 特点：灵活调整船队结构以适应运价周期，2023年船队规模约40艘。
Star Bulk Carriers Corp.（SBLK）
- 交易所：纽交所（NYSE）
- 总部：希腊雅典
- 核心业务：全球大型干散货航运公司，船队以“好望角型”（Capesize，15万吨级以上，运输铁矿石）和“巴拿马型”（Panamax，7-10万吨级）为主，航线覆盖全球主要铁矿石、煤炭出口国（如巴西、澳大利亚、印尼）。
- 市场地位：2023年船队规模超100艘，总运力超1800万吨，全球干散货运力排名前十。
油轮运输
Teekay Tankers Ltd.（TNK）
- 交易所：纽交所（NYSE）
- 总部：百慕大（运营总部位于加拿大温哥华）
- 核心业务：全球领先的原油及成品油轮运输公司，船队以“阿芙拉型”（Aframax，8-12万吨级，适合区域运输）和“苏伊士型”（Suezmax，12-20万吨级）为主，服务于石油巨头（如壳牌、BP）及国家石油公司。
DHT Holdings, Inc.（DHT）
- 交易所：纽交所（NYSE）
- 总部：百慕大
- 核心业务：专注于超大型原油轮（VLCC，20万吨级以上）运输，主要航线为“中东-亚洲”“中东-欧美”，运输全球约30%的原油贸易量。
- 特点：VLCC船队规模全球领先（2023年约30艘），业绩与国际油价、原油运输需求高度相关。
Frontline plc（FRO）
- 交易所：纽交所（NYSE）
- 总部：塞浦路斯
- 核心业务：全球历史最悠久的油轮公司之一，船队涵盖VLCC、苏伊士型、阿芙拉型等全船型，客户包括沙特阿美、埃克森美孚等，航线覆盖全球主要原油产区和消费区。
其他海运相关公司
Safe Bulkers, Inc.（SB）
- 交易所：纽交所（NYSE）
- 总部：希腊雅典
- 核心业务：干散货运输，船队以 supramax和ultramax为主，聚焦“小批量、多批次”干散货运输，客户包括矿业公司、粮食贸易商。
Navios Maritime Partners L.P.（NMM）
- 交易所：纽交所（NYSE）
- 总部：希腊雅典
- 核心业务：船舶租赁（干散货船+油轮），通过长期租赁协议将船舶出租给第三方，业务模式类似“海运REITs”，现金流稳定性较高。
行业特点与风险提示
海运行业周期性极强,业绩受全球经济增速、大宗商品需求（如铁矿石、原油）、运价指数（BDI干散货指数、油轮运价指数）、地缘政治（如红海局势）等因素影响显著，2020-2022年集装箱运价暴涨推动Matson、Seaspan业绩大增，但2023年运价回落导致部分公司利润承压，投资时需关注行业周期及公司船队结构（如长期租赁比例）。
公司均为美股市场主要海运标的,可通过股票代码在纽交所或NASDAQ查询实时行情及财报信息。
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