国际空运货物破损责任划分举证方法

gjwl6662025-11-22 04:01:0817

国际空运货物破损责任划分的核心在于明确破损发生的责任期间、责任主体过错及免责事由，其举证需依据《华沙公约》《蒙特利尔公约》等国际公约及运输合同约定，结合“谁主张谁举证”原则，分主体、分环节展开,以下是具体举证方法及要点：

核心法律依据与责任原则

国际空运货物责任主要受《蒙特利尔公约》（2003年生效，多数国家加入）约束，其核心原则为：

托运人（卖方）或收货人（买方）需证明“货物在运输期间发生破损”及“损失金额”，具体举证步骤如下：

核心证据：航空货运单（Air Waybill, AWB）。
- AWB是运输合同凭证，托运人需确保承运人在收货时未对货物状况作负面批注（如“包装破损”“货物渗漏”等），无批注即推定交付时货物完好。
- 辅助证据：交货时的照片/视频（记录包装状态）、承运人签收单、货物出厂质检报告（证明货物本身无质量缺陷）。

收货人需在法定时限内固定证据，证明破损发生在承运人掌管期间（而非收货后）：

及时异议与批注：
- 根据《蒙特利尔公约》第31条，明显破损（如包装撕裂、货物外露）需在收货时立即批注；非明显破损（如内部损坏）需在收货后14天内书面通知承运人（以邮戳或发送记录为准），否则丧失索赔权。
- 操作：提货时发现破损，立即要求承运人或其代理人（如机场货运站）在提货单（Delivery Order）或签收文件上详细批注破损情况（如“3件货物外包装破损，内物变形”），并签署《货物运输事故记录》（Cargo Damage Report, CDR）或《货物异常情况证明》。
现场证据固定：
- 拍照/录像：记录货物外包装（是否有挤压、水渍、撕裂）、内物破损状态（多角度拍摄，保留包装标签、运单号）。
- 第三方见证：若在机场提货，邀请机场地勤、海关查验人员在场，共同确认破损并签字见证。

货物价值证明：
- 商业发票、买卖合同、付款凭证（如银行水单），证明货物实际交易价值；
- 若为样品或无商业价值货物，需提供成本证明（如原材料发票、加工费凭证）。
直接损失证明：
- 全损：货物完全损坏无法使用，需提供残值评估（如有）；
- 部分损失/修复：提供维修报价单、修复发票，证明实际支出的修复费用。
因果关系：证明破损系运输过程中的外力导致（如包装挤压痕迹对应货物变形），排除收货后人为损坏（需结合包装状态证据）。

承运人主张免责或减轻责任时，需举证证明存在法定免责事由（《蒙特利尔公约》第21条），具体如下：

托运人过失：如申报货物信息虚假（如错报重量导致装载不当）、包装不符合运输要求（如未标注“易碎”“向上”等警示标志）。
举证：托运人提供的包装说明、运单申报信息与实际货物不符的证据（如运单标注“普通货物”，实际为危险品）。
收货人过失：如未及时提货导致货物在机场滞留受损（需证明已通知收货人提货但遭拒绝）。

承运人需证明对货物运输已采取行业通常的合理措施，如：

主体	核心举证目标	关键证据类型
托运人/收货人	交付时完好、运输中破损、损失金额	航空货运单（无批注）、破损批注文件（CDR）、照片/录像、商业发票、异议通知记录
承运人	免责事由（固有缺陷、过失、不可抗力）	质量检测报告、托运人包装违规证据、不可抗力官方证明、操作合规记录（装载/监控）

综上，国际空运货物破损责任划分的举证核心是“运输期间破损”的证据链闭合，托运人/收货人需注重交付与收货环节的书面批注、现场记录，承运人则需针对免责事由提供客观、可验证的证据（如检测报告、官方证明）。