国际空运的“旺季”通常与全球贸易周期、节假日消费及制造业生产节奏高度相关，而旺季的核心特征是货运需求激增、舱位紧张、运价上涨，这一背景下“甩货”（货物因舱位不足被顺延运输）风险显著上升，以下是具体分析：
国际空运旺季的主要时间段
国际空运旺季并非固定日期,而是随全球主要消费市场和生产节点波动，核心驱动因素是欧美圣诞购物季备货和中国制造业出口周期，具体可分为以下阶段：
核心大旺季：8月底—12月中旬（圣诞备货季）
这是全年最集中的旺季,直接对应欧美国家圣诞节（12月25日）及“黑五”（11月第四个周五）、“网一”（11月最后一个周一）等购物狂欢节。
- 逻辑：欧美零售商需提前3-4个月从中国、东南亚等制造业基地采购商品（如电子产品、服装、家居用品、玩具等），确保节前上架，从8月底开始，中国至欧美（尤其是北美、欧洲线）的空运货量激增，舱位争夺激烈，持续至12月中旬（12月20日后航班减少，且货物难在节前送达，需求逐步回落）。
- 细分节点：9-10月为“预热期”，货量稳步上升；11月为“高峰顶点”，舱位最紧张，运价可能翻倍；12月上半月为“收尾期”，仍有赶货需求，但运力进一步压缩（部分航班因年底检修或天气减少）。
次旺季：1月（春节前备货季）
中国春节（通常1月底-2月中旬）前，国内工厂停工放假（部分停工1-2个月），出口企业会集中在1月赶工发货，形成节前“抢运潮”，尤其对时效性要求高的商品（如生鲜、快消品）。
- 特点：旺季持续时间较短（约2-3周），主要集中在华东（长三角）、华南（珠三角）等制造业核心区，航线以东南亚、日韩及部分欧美线为主（欧美圣诞后需求回落，此阶段以补充库存为主）。
其他细分旺季（行业性）
- 电子产品季：如苹果新品（9月发布）、华为/三星旗舰机上市前，相关零部件（芯片、屏幕）及成品运输需求激增，带动3C产品空运旺季（通常8-9月）。
- 服装换季季：欧美秋冬装（8-9月运输）、春夏装（2-3月运输），带动服装空运需求周期性上升。
- 展会季：如广交会（春秋两季）、德国CeBIT等大型展会前，样品运输需求短期增加，但规模较小，对整体旺季影响有限。
旺季是否会“甩货”？风险极高，核心原因解析
“甩货”（Cargo Rolled）指货物已订舱但因舱位不足，被航空公司或货代顺延至后续航班，是旺季空运的常见问题。旺季甩货风险显著高于淡季，核心原因如下：
根本矛盾：“货量激增”与“运力有限”的错配
- 货量端：旺季货量同比增长30%-50%（甚至更高），尤其圣诞季，中国至欧美航线货量可能翻倍。
- 运力端：空运运力主要依赖两类：
- 客机腹舱：占全球空运运力的60%-70%，但受限于旅客行李重量、飞机最大业载（如波音777腹舱约40-50吨），旺季难以大幅扩容；
- 全货机：运力更稳定（如波音747货机约100-120吨），但全球货机数量有限（约2000架），且多为航空公司自有或长期包机，中小客户难直接获取。
旺季“货多舱少”是常态，必然导致部分货物无法按计划装载。
货物优先级：“保大舍小”“保高舍低”
航空公司为追求利润最大化,会对货物按“运价+客户等级”排序，优先级从高到低通常为：
政府包机/紧急救援物资 > 危险品/贵重品（如黄金、芯片，运价高） > 长期协议大客户（如亚马逊、沃尔玛） > 中小客户/低运价普货。
中小客户或低运价货物（如普通服装、日用品）最易被甩，甚至出现“订舱成功但临起飞前被告知甩货”的情况。
外部干扰：航班波动加剧舱位压缩
- 天气与机场因素：旺季（尤其11-12月）欧美遭遇暴风雪、中国华南台风/大雾，或机场流量控制（如浦东、希思罗机场旺季航班密集），导致航班延误/取消，进一步减少可用舱位。
- 机械故障与人力短缺：旺季飞机高负荷运转，机械故障概率上升；地勤、机组人员疲劳，也可能导致航班调度延迟，间接引发甩货。
行业潜规则：“超售舱位”与“虚假订舱”
部分货代为确保自身货物能走,会向航空公司“超售舱位”（如实际需要10吨，订20吨舱位），或货主临时增加货量（预订5吨实际送货8吨），导致舱位“名义充足、实际短缺”，最终只能通过甩货“挤水分”。
旺季甩货的影响与应对建议
甩货的直接影响
- 延误交货：货物可能晚3-7天（甚至更久），错过客户订单交期，面临违约金（尤其外贸订单常约定“晚到罚5%-10%货款”）；
- 成本上升：延误导致目的港仓储费、堆存费增加；紧急情况下需改走包机（运价是正常空运的2-3倍）或快递（如FedEx/UPS红单），成本骤增；
- 客户信任流失：频繁延误可能导致客户转向竞争对手。
如何降低旺季甩货风险？
- 提前规划，锁定舱位：旺季前1-2个月与航空公司/核心货代签订“包板协议”（包下部分舱位），或支付押金锁定舱位，避免临时订舱被甩；
- 选择“货机优先”航线：如中国至欧美可选择顺丰航空、FedEx、UPS等货机为主的航线，减少对客机腹舱的依赖（腹舱受旅客行李波动更大）；
- 优化货物“竞争力”：
- 压缩货物重量/体积（如使用轻量化包装），提高单位舱位运价（航空公司偏好“重货”或“泡重平衡货”）；
- 申报“紧急货物”（需支付加急费），提升优先级；
- 绑定优质合作伙伴：与航空公司（如国航、汉莎）或一级货代（有直接订舱权）建立长期合作，优先保障老客户货物；
- 实时跟踪+备选方案：通过航空公司官网或货代系统实时跟踪货物状态，一旦发现甩货风险，立即沟通改配下一班或调整运输方式（如部分货物转海运+空运组合）。
国际空运旺季以“8月底-12月中旬（圣诞备货）”为核心，叠加1月（春节前）小高峰，此阶段货量激增、舱位紧张，甩货风险极高，本质是“运力有限”与“需求爆发”的矛盾，叠加优先级排序、航班波动等因素，货主需提前规划、锁定舱位、优化货物竞争力，以降低延误风险。
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