一、运价高企，船公司赚得盆满钵满
新冠疫情爆发以来，全球海运市场需求激增，运价一路上涨。据波罗的海交易所的数据显示，2021年12月，上海出口集装箱运价指数（SCFI）创下历史新高，达到5194.86点。高昂的运价让船公司赚得盆满钵满，马士基在2021年的净利润达到193亿美元，创历史纪录。
二、买船买不出，箱子买不到
随着运价上涨，运力变得十分紧张。船公司纷纷下单订造新船，然而由于造船周期较长，新船的交付时间较晚。集装箱也出现短缺，导致集装箱价格飙升。买船买不出，箱子买不到，让货主们叫苦不迭。
三、船司服务差，客户抱怨不断
在运力紧张的情况下，船公司的服务质量也大幅下降。船舶延误、堆场拥堵、取消航班的情况时有发生。客户的抱怨不断，但船公司却以运力紧张为由，推脱责任。
四、恶性循环，雪上加霜
运价高企、买船买不出、箱子买不到、服务差等问题相互作用，形成恶性循环。船公司的利润越来越高，而货主的成本却越来越高。雪上加霜的是，俄乌冲突爆发后，全球贸易前景蒙上了阴影，进一步加剧了海运市场的紧张。
相关问题与答案
Q1：什么是SCFI？
A1：上海出口集装箱运价指数
Q2：为什么运价会上涨？
A2：供需失衡
Q3：为什么买不到新船？
A3：造船周期长
Q4：为什么会出现集装箱短缺？
A4：全球贸易激增
Q5：为什么船公司服务会变差？
A5：运力紧张
Q6：恶性循环的具体表现是什么？
A6：运价高、服务差、成本高
Q7：俄乌冲突对海运市场有什么影响？
A7：贸易前景受影响，紧张加剧
专业的话语结尾：
随着全球经济复苏，海运市场有望继续保持强劲。运力紧张、船公司服务差等问题短期内仍然难以解决。货主们需要做好心理准备，面对持续的高运价和不稳定的服务环境。
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