涨价、爆舱、缺箱还不算完？又开始玩停航？（附12月停航计划）

gjwl6662024-06-01 12:00:0177

随着全球经济复苏，海运需求激增，而港口拥堵、船舶运力不足等问题持续加剧。在此背景下，各大航运公司频频宣布涨价、爆舱、缺箱，而今又开始玩起了停航。

运力紧缺致停航增多

航运业的运力紧缺问题由来已久。受疫情影响，全球造船厂产能受限，新船交付延迟。集装箱周转效率低下，导致可用运力进一步减少。叠加旺季需求激增，运力供需失衡加剧，停航成为航运公司不得不采取的无奈之举。

停航蔓延至主要航线

此次停航涉及的航线不仅包括亚洲至欧洲、亚洲至北美的传统航线，还蔓延至印度洋、红海、黑海等区域。航运公司通过停航的方式来缓解运力压力，以避免船舶在港口长时间滞留，影响航运效率。

停航对货运市场影响深远

停航导致货运成本进一步飙升，船期不确定性增加。货主被迫支付更高的运费，交货时间也难以预测。停航还可能导致部分货物无法及时运达，影响生产和销售活动。

航运业前景仍不明朗

尽管航运需求旺盛，但运力短缺、港口拥堵等问题仍未得到有效解决。预计未来一段时间内，停航现象仍将持续，航运市场将继续面临挑战。

12月停航计划

据悉，各大航运公司已公布12月的停航计划。以下是部分航线停航信息：

赫伯罗特：亚洲至欧洲航线，停航12-15艘船次

马士基：亚洲至欧洲航线，停航10-14艘船次

海洋网联：亚洲至北美航线，停航5-7艘船次

停航的原因是什么？

停航主要是由于运力紧张所致，包括新船交付延迟、集装箱周转效率低下以及旺季需求激增等因素。

停航会导致货运成本上升，交货时间不确定，并可能影响生产和销售活动。

停航将进一步加剧运力短缺和港口拥堵问题，航运市场前景不明朗。

航运业正在通过提高港口效率、增加船舶运力以及优化航线来应对运力短缺问题。

预计未来一段时间内，停航现象仍将持续，航运市场将继续面临挑战。