新一轮停航，公布12月停航计划，联盟船司创下亚欧运费新纪录

gjwl6662024-06-05 05:30:0287

新一轮停航，运费再创新高：亚欧航线呈现动荡局面

全球海上运输近期迎来新一轮停航潮，多家联盟船公司发布了12月的停航计划，进一步加剧了亚欧航线的运能紧张，推高了运费水平。

联盟船司宣布12月停航计划

东方海外、赫伯罗特、长荣海运、中远海运集运等多家联盟船公司发布公告，宣布暂停部分亚欧航线在12月的服务。停航将涉及多个主要港口，包括上海、宁波、青岛、鹿特丹和汉堡。

运能供需失衡加剧

此轮停航计划反映了当前亚欧航线运能供需严重失衡的局面。一方面，受疫情影响，航运公司运力缩减，市场对运输服务的需求持续旺盛。停航进一步加剧了供需矛盾，导致运费价格飙升。

亚欧运费创下新纪录

在停航计划的刺激下，亚欧航线运费创下了新纪录。根据德鲁里世界集装箱指数（WCI），上海至鹿特丹的40英尺集装箱运费已飙升至9,515美元，突破了10月创下的历史高点。

航运市场前景不明朗

新一轮停航和运费新纪录预示着亚欧航线短期内仍将面临不确定性。市场对运输服务的需求预计将保持强劲，而运能供给的改善则需要时间。航运公司和货主在接下来的几个月可能不得不应对持续高企的运费和延误。

当前公布的停航计划仅适用于12月，情况可能会因市场需求而变化。

停航将导致运价上涨，延长货物运输时间，并可能导致货物积压。

运费新纪录将为航运公司带来丰厚利润，但也会给货主带来成本压力。

运能恢复取决于疫情发展、市场需求和航运公司的运力部署。

运费上涨可能加剧通货膨胀压力，并影响全球供应链。

航运公司通过减少航班、调整航线和增加运力来应对运能紧张。

货主可以通过与航运公司协商运价、选择替代航线和优化库存管理来应对运费上涨。

一些政府采取措施，例如放松港口管制和增加航运补贴，以缓解运力紧张。

停航潮可能导致海员失业或工作时间缩短。

未来航运市场前景仍不明朗，但预计运费将保持高位，运能紧张将持续一段时间。