美国海运价格走势(美国海运价格走势图最新)

gjwl6662025-10-03 01:00:498

美国海运价格走势（以中美集装箱海运为主，尤其是中国出口美国航线）受全球供应链、供需关系、地缘政治等多重因素影响，近年来呈现显著波动，以下结合关键阶段、核心指标（如上海出口集装箱运价指数SCFI、德鲁里世界集装箱指数WCI）及驱动因素,梳理其走势及未来展望：

疫情前（2019年及之前）：低位稳定期

2019年及之前，中美海运市场供需平衡，价格长期维持低位稳定。

核心特征：运力充足、港口效率稳定、需求平稳。
价格水平：美西航线（洛杉矶/长滩）运价约 1000-2000美元/FEU（40英尺集装箱），美东航线（纽约/萨凡纳）因航程长、需经巴拿马运河，运价稍高（约1500-2500美元/FEU），整体波动幅度较小。
驱动因素：美国消费需求平稳，中国出口增速温和，船公司运力投放理性,无显著供应链扰动。

2020年下半年起，新冠疫情打破全球供应链平衡，中美海运价格“过山车式”暴涨。

核心特征：需求激增+运力短缺+港口拥堵，形成“一箱难求、一舱难求”。
价格走势：
- 2020年6月：美西航线运价突破2000美元/FEU，开启上涨；
- 2021年1月：SCFI美西航线运价达到 22157美元/FEU（历史峰值），较疫情前上涨10倍以上；美东航线突破2.5万美元/FEU。
驱动因素：
- 美国需求爆发：居家办公推动电商、家具、家电等进口激增，零售库存骤降；
- 中国产能恢复：率先控制疫情，出口快速反弹，2021年出口额同比增长21.4%；
- 供应链梗阻：美国港口（洛杉矶/长滩）拥堵严重（船舶等待时间超20天）、缺箱（空箱回流滞后）、船公司停航跳港,有效运力大幅收缩。

2022年，供应链逐步修复，供需关系逆转，运价从高位暴跌。

核心特征：需求降温+运力释放+港口拥堵缓解，价格回归理性。
价格走势：
- 2022年1月：美西航线运价仍维持1.5万美元/FEU以上；
- 2022年6月：跌破5000美元/FEU；
- 2022年12月：SCFI美西航线运价跌至 1440美元/FEU，较峰值回落超90%，接近疫情前水平。
驱动因素：
- 美国需求放缓：通胀高企、加息抑制消费，零售库存累库（2022年美国零售商库存同比增长15%+），进口需求骤降；
- 运力恢复：港口拥堵缓解（洛杉矶港船舶等待时间降至1天内）、空箱回流、船公司恢复航线，有效运力大幅增加；
- 中国出口增速放缓：外需减弱，2022年出口同比增长7.0%（较2021年回落14.4个百分点）。

2023年，中美海运市场进入“供过于求”常态，价格在低位波动，部分时段接近船公司成本线。

核心特征：运力过剩+需求疲软，价格持续承压。
价格水平：美西航线运价多数时间在 1000-2000美元/FEU 区间波动，最低触及 879美元/FEU（2023年8月），接近船公司运营成本（约1000-1500美元/FEU），部分船公司陷入亏损；美东航线因巴拿马运河干旱限流（2023年通行量减少30%），运价稍高（约2000-3000美元/FEU），但整体仍处低位。
驱动因素：
- 运力过剩加剧：2023年全球新船交付量同比增长50%，船公司为保份额低价揽货；
- 美国需求低迷：零售销售增速放缓，制造业PMI多数时间低于荣枯线（50）；
- 中国出口韧性不足：2023年出口同比下降0.6%，对美出口下降6.5%。

2024年上半年，中美海运价格延续低位震荡，供需宽松格局未改。

核心特征：运力过剩持续+需求弱复苏，价格反弹动力不足。
价格水平：截至2024年5月，美西航线运价约 1500-1800美元/FEU，美东航线约 2500-3000美元/FEU，仍低于疫情前中枢水平（2019年美西约1500-2000美元）。
驱动因素：
- 运力过剩压力加大：2024年全球新船交付量预计达2400万TEU（同比增70%），创历史新高，中美航线运力同比增幅或超10%；
- 美国需求“弱韧性”：零售销售增速维持低位（2024年3月同比增长0.7%），库存水平仍偏高；
- 红海危机间接影响有限：2023年底红海危机导致欧洲航线绕行非洲，船公司短暂抽调中美航线运力，但2024年上半年运力已逐步恢复，对中美运价提振微弱。

2024年下半年：传统旺季（Q3-Q4圣诞备货）或带动运价小幅回升，但幅度有限（预计美西航线难破3000美元/FEU），核心约束仍是运力过剩（新船持续交付）和美国需求复苏乏力。
2025年及以后：若新船交付高峰（2024-2025年全球新船交付量超4000万TEU）持续，运力过剩或进一步加剧，运价可能长期维持低位，甚至出现“价格战”。

短期（1-2年）：运力过剩为主导，价格受旺季需求、港口效率等短期因素扰动，但难改低位趋势；
长期（3-5年）：需关注新船交付周期结束（2026年后）、美国需求结构性变化（如制造业回流对进口的替代）及中国出口产业升级对货量的影响，若供需关系改善，价格或逐步回归合理中枢（美西2000-3000美元/FEU）。

对于企业而言，当前低运价环境利好进口成本控制，但需警惕船公司为降本可能缩减服务（如减少班次、延长航程）,建议结合库存周期和运价波动择时锁定舱位。