意大利作为地中海航运的核心国家，拥有众多重要海运港口，这些港口不仅是国内物流枢纽，也是连接欧洲、亚洲、非洲的关键节点，以下按地理位置分区整理主要海运港口及其特点：
北部港口（连接中欧及欧洲内陆）
热那亚港（Porto di Genova）
- 位置：利古里亚大区，亚平宁半岛西北海岸。
- 地位：意大利最大、最繁忙的综合港口，欧洲前十集装箱港（2022年吞吐量约2800万TEU），地中海第三大港口。
- 特点：多功能港口，涵盖集装箱、散货（煤炭、矿石）、液体化工品、滚装货（汽车）及邮轮业务，是欧洲内陆（瑞士、德国南部）的重要门户。
的里雅斯特港（Porto di Trieste）
- 位置：弗留利-威尼斯朱利亚大区，亚得里亚海东北端，靠近斯洛文尼亚边境。
- 地位：意大利北部第二大港，欧洲“铁海联运”核心枢纽，中欧、东欧（奥地利、匈牙利、捷克）的“门户港”。
- 特点：依托多瑙河-黑海航运网络，以散货（粮食、钢铁）、液体化工品和集装箱为主，拥有欧洲最大的原油码头之一。
威尼斯港（Porto di Venezia）
- 位置：威尼托大区，亚得里亚海西北岸（潟湖区）。
- 地位：意大利北部重要港口，兼具货运与旅游功能。
- 特点：货运以集装箱、散货（木材、农产品）为主，同时是地中海顶级邮轮母港（年接待游客超1000万人次），但近年因环保限制货运规模有所缩减。
中部港口（连接意大利腹地及南欧）
里窝那港（Porto di Livorno）
- 位置：托斯卡纳大区，第勒尼安海北岸。
- 地位：意大利中部最大港口，托斯卡纳及中部工业带（皮革、机械）的出海门户。
- 特点：以集装箱、散货（农产品、化工品）和滚装货为主，拥有现代化的物流园区，连接意大利内陆及法国南部。
那不勒斯港（Porto di Napoli）
- 位置：坎帕尼亚大区，第勒尼安海南部。
- 地位：意大利南部第一大港，地中海西部重要枢纽，“南欧门户”。
- 特点：综合型港口，集装箱、散货（石油、食品）、邮轮业务并重，年吞吐量超1000万TEU，服务坎帕尼亚、普利亚等南部地区。
南部港口（地中海转运及工业枢纽）
焦亚陶罗港（Porto di Gioia Tauro）
- 位置：卡拉布里亚大区，亚平宁半岛南端（墨西拿海峡附近）。
- 地位：地中海最大集装箱转运港（2022年吞吐量约450万TEU），全球前50集装箱港，远东-欧洲航线的核心中转节点。
- 特点：深水港（最大水深18米），专为集装箱转运设计，连接远东、中东与欧洲内陆（通过铁路至米兰、慕尼黑），马士基、中远海运等航运巨头的主要枢纽。
塔兰托港（Porto di Taranto）
- 位置：普利亚大区，亚得里亚海南部。
- 地位：意大利最大散货港，欧洲重要工业港口。
- 特点：依托欧洲最大钢铁厂（塔兰托钢铁厂），以铁矿石、煤炭、钢材等散货为主，同时处理液化天然气（LNG）和农产品。
西西里岛港口（地中海中部枢纽）
巴勒莫港（Porto di Palermo）
- 位置：西西里岛西北部，第勒尼安海与地中海交汇处。
- 地位：西西里岛最大港口，地中海中部物流中心。
- 特点：综合型港口，服务西西里农业（柑橘、葡萄酒）、旅游业及周边岛屿，兼具集装箱、散货和邮轮功能。
卡塔尼亚港（Porto di Catania）
- 位置：西西里岛东部，爱奥尼亚海沿岸。
- 地位：西西里第二大港，连接意大利本土与北非（突尼斯、利比亚）的跳板。
- 特点：以滚装货（车辆）、农产品（水果、蔬菜）和渔业为主，近年逐步发展集装箱业务。
撒丁岛港口（地中海西部门户）
卡利亚里港（Porto di Cagliari）
- 位置：撒丁岛南部，地中海西部。
- 地位：撒丁岛唯一深水港，地中海西部重要能源与物流枢纽。
- 特点：处理原油、液化天然气（LNG）、集装箱及散货，是撒丁岛工业（炼油、化工）和旅游业的核心支撑。
意大利港口以热那亚（综合）、焦亚陶罗（转运）、的里雅斯特（中欧门户） 为核心，覆盖集装箱、散货、能源等全品类运输，凭借地中海中心位置，成为连接欧亚非三大洲的“航运十字路口”，这些港口不仅支撑意大利经济,更对欧洲供应链和全球航运网络至关重要。
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