ONEInnovation号刷新集装箱船装载量纪录 树立航运业技术与环保双重里程碑
导语
2024年X月X日，海洋网联船务（ONE）旗下新一代超大型集装箱船“ONEInnovation”号在完成亚洲至欧洲航线首航后，正式确认其单次航行装载量达到24,346标准箱（TEU），刷新全球集装箱船单次载货量纪录，成为航运业在船舶大型化、绿色技术与运营效率融合领域的标志性里程碑。
“海上巨无霸”：技术突破支撑装载量跃升
“ONEInnovation”号由韩国三星重工建造，船长399.9米，型宽61.3米，吃水深度16米，是当前全球尺度最大的集装箱船之一，其装载量较此前纪录保持者（24,188 TEU）提升约0.65%，看似微小的突破背后，是船舶设计、结构工程与装载优化技术的集成创新。
三星重工透露,该船采用“优化型货舱布局”设计：通过缩短机舱长度、采用轻量化高强度钢材（屈服强度达690MPa），货舱区域长度增加3.2米，配合“蜂窝式”集装箱固定系统，实现甲板与舱内空间利用率提升5%，船舶配备的智能装载系统（ILS）可实时计算货物分布对船体应力的影响，确保在满载状态下仍符合国际船级社协会（IACS）的结构安全标准。
绿色动力与能效：“大而不碳”的行业示范
与传统超大型集装箱船不同,“ONEInnovation”号并非单纯追求“更大”，而是以“低碳”为核心设计目标，其动力系统采用甲醇-燃油双燃料主机（MAN B&W G95ME-C10.5 DF），可兼容绿色甲醇（即“灰甲醇”经碳捕捉或生物质甲醇），航行中碳排放较传统燃油船降低约30%；若使用100%绿色甲醇，全生命周期碳排放可减少90%以上。
船舶还集成多项能效技术：船体底部敷设“空气润滑系统”（ALS），通过释放微气泡减少水阻力，降低油耗约8%；甲板配备1,200平方米太阳能电池板，为船舶辅助系统供电；烟囱加装选择性催化还原装置（SCR），氮氧化物排放较IMO Tier III标准再降40%，ONE可持续发展总监Jan Dieleman表示：“这艘船证明，‘大型化’与‘低碳化’可以并行，其能效设计已提前满足2030年IMO碳强度指标（CII）要求。”
首航验证：从上海港到鹿特丹港的效率标杆
此次破纪录航行于2024年X月X日从上海洋山港出发,途经新加坡港补充甲醇燃料后，于X月X日抵达荷兰鹿特丹港，全程装载货物以电子设备、机械设备、轻工产品为主，包括来自长三角、珠三角的跨境电商货物及欧洲车企的零部件。
洋山港三期码头负责人指出,为适配“ONEInnovation”号的靠泊需求，码头提前升级了岸桥吊具（起重量提升至65吨）和集卡调度系统，单小时装卸效率达180 TEU，较常规20,000 TEU级船舶提升12%。“这不仅是船的突破，更是港口、船舶、物流链协同的成果。”
行业意义：重塑航运竞争格局与低碳路径
航运咨询机构Alphaliner数据显示,当前全球24,000 TEU级以上集装箱船仅12艘，“ONEInnovation”号的交付标志着航运业正式进入“24,000 TEU+”时代，ONE CEO Jeremy Nixon强调：“大型化不是目的，而是手段——通过规模效应降低单位货物碳排放与运输成本，该船单箱碳足迹较公司现有20,000 TEU级船队降低22%，单箱运输成本下降18%，这将直接惠及客户。”
行业专家认为,此次纪录的突破具有双重里程碑意义：
- 技术层面：验证了超大型船舶在结构安全、能效与环保技术上的可行性，为后续25,000 TEU级船型研发提供数据支撑；
- 战略层面：ONE通过该船巩固了在亚欧航线的竞争力（目前ONE在该航线市场份额约12%），并向行业释放“低碳优先”信号——据ONE规划，到2030年其新造船将全部采用零碳燃料动力。
背景与展望：航运业在“规模”与“责任”间的平衡
近年来,全球航运业面临“双重压力”：贸易需求复苏推动运力紧张，船舶大型化成为降本增效的必然选择（2023年全球20,000 TEU级以上船舶订单占比达35%，较2019年提升20个百分点）；IMO“2050年航运业碳中和”目标倒逼行业加速脱碳。
“ONEInnovation”号的实践表明，通过技术创新，船舶可以在“更大装载量”与“更低排放”间找到平衡点，随着绿色甲醇、氨燃料加注基础设施完善，以及氢燃料电池、碳捕捉等技术成熟，超大型船舶有望成为全球贸易的“低碳动脉”。
正如国际航运公会（ICS）秘书长Guy Platten所言：“航运业的里程碑从不只是数字的突破，而是对‘如何更负责任地连接世界’的回答。‘ONEInnovation’号的意义正在于此。”
（完）
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