达飞轮船调整船队应对美国港口费货主货代留意

gjwl6662025-11-24 01:00:594

达飞轮船（CMA CGM）近期调整船队以应对美国港口费用上涨，这一举措将直接影响中美航线的货主和货代，以下从背景、调整逻辑、影响及应对建议三方面展开分析，帮助相关方明确需留意的核心要点。

背景：美国港口费用上涨的核心原因

美国港口（尤其是美西洛杉矶、长滩港，美东纽约、新泽西港）近年来费用持续攀升，主要驱动因素包括：

运营成本上升：港口基础设施老化（如码头设备更新、航道疏浚）、劳动力成本增加（2022年长滩/洛杉矶港码头工人罢工后薪资协议导致人力成本上涨）、环保要求提高（如碳排放税、船舶减速要求等绿色成本）。
拥堵常态化：疫情后美国进口需求激增，港口吞吐量长期超负荷，船舶等待时间延长，导致滞期费、堆存费（如滞港费、滞箱费）大幅增加。
政策与市场结构：美国港口多为公共码头，收费标准受当地港务局调控，近年港务局为平衡收支，逐步提高码头操作费（THC）、停泊费等基础费用。

为应对港口费用压力,达飞可能采取以下调整策略（参考行业常见做法）：

减少高成本港口挂靠：可能减少在洛杉矶、长滩等费用最高的港口的挂靠频次，转而增加美西奥克兰港、美东萨凡纳港等运营成本较低的港口。
“跳港”与直达航线调整：对部分货量较小或费用过高的港口，可能采取“跳港”（Skipping Call）措施，合并货物至邻近港口；或优化直达航线，缩短在港停留时间（如减少装卸作业时间，降低滞期风险）。

调整船舶大小：若高费用港口因吃水或码头能力限制无法停靠大船，可能改用中小型船舶（如3000-5000 TEU）提高灵活性；若港口允许，也可能投入更大船型（如14000+ TEU）通过规模效应摊薄单位成本（但需平衡货量与舱位利用率）。
运力“错峰”投放：在港口拥堵高峰期（如旺季）减少运力，避免船舶长时间等待产生高额滞港费；淡季增加运力，维持市场份额。

达飞船队调整将从航线、时效、成本、舱位四方面影响货主和货代，需重点关注以下要点并提前应对：

影响：若达飞减少原挂靠港口（如洛杉矶港），货主需将货物改至其他港口（如奥克兰港）提货，可能导致内陆运输距离增加（如从奥克兰到洛杉矶的陆路运输需额外1-2天，成本增加约10%-15%）。
应对：
- 立即核查达飞最新航线挂靠港（通过官网、船期表或客户经理获取），确认自身货物的起运港/目的港是否在列。
- 若港口变动,提前与收货人/发货人沟通，调整内陆运输方案（如改用铁路、卡车联运），并测算额外运输成本。

影响：船队调整可能导致船期表更新（如原有周班改为双周班，或到港时间延迟1-3天），若货主依赖“准时达”（如JIT生产模式），可能因时效波动导致工厂停工或交货违约。
应对：
- 索取达飞调整后的最新船期表,对比原船期，标记到港时间差异，重新规划生产、仓储和交货计划（如预留2-3天缓冲期）。
- 对高时效需求货物（如季节性商品、生鲜），考虑“双船公司订舱”（同时预订达飞及其他船公司仓位），避免单一依赖导致延误。

影响：达飞可能通过“附加费”转嫁港口成本（如每吨货物增加50-100美元附加费），或直接上调运费（美西航线运费可能上涨5%-10%）。
应对：
- 梳理达飞最新报价单,重点查看“附加费”栏目（如US Port Cost Surcharge、Terminal Handling Charge调整），对比其他船公司（如中远海运、马士基）的运费，评估是否更换承运人。
- 与达飞协商长期协议价（如签订3-6个月包舱协议），锁定运费，避免短期波动风险。

影响：若达飞因调整减少部分航线运力（如将10条船减至8条），在旺季（如美线传统旺季8-10月）可能出现舱位紧张，导致“有货无舱”。
应对：
- 旺季提前4-6周向达飞订舱，优先选择“保舱保柜”服务（即使价格略高，确保仓位）。
- 若舱位不足,转向其他船公司（如以星航运、赫伯罗特）的同航线服务，或考虑“中转方案”（如经温哥华港中转至美国内陆）。

影响：船公司调整通常通过官网、邮件通知，但信息传递可能存在滞后（如货代未及时同步给货主），导致货主错过调整期，产生额外费用（如因港口变动导致货物滞留码头，产生堆存费）。
应对：
- 订阅达飞官方通知（邮件、公众号），定期查看其“航线调整公告”；同时与货代保持每日沟通，确认最新动态。
- 加入行业社群（如货代联盟、货主协会），共享其他企业的应对经验，避免“单打独斗”。

达飞调整船队是应对美国港口费用上涨的必然举措,货主和货代需以“主动核查、提前规划、多方案备选”为核心策略，重点关注航线、时效、成本、舱位四方面变动，避免因信息滞后或准备不足导致供应链中断，建议在未来1-2个月内完成与达飞的全面沟通，明确调整细节，并同步优化自身供应链方案，确保货物运输稳定高效。