巴拿马运河8月船只通行量微降 日均32.5艘 干旱持续制约航运效率
国际海运动态：巴拿马运河8月船只通行量微降，日均32.5艘
据巴拿马运河管理局（ACP）近期披露，2024年8月巴拿马运河船只日均通行量为32.5艘，较7月的日均33.2艘微降约2.1%，延续了自2023年以来受干旱影响的通行受限趋势，数据显示，当前通行量已接近运河管理局因水位下降设置的每日32艘通行上限，反映出中美洲持续干旱对全球关键航运通道的长期制约。
数据对比：干旱下的通行量“天花板”
巴拿马运河的通行能力自2023年遭遇极端干旱以来持续承压,2023年11月，运河管理局首次将每日最大通行量从正常时期的36艘下调至32艘，以应对加通湖（运河主要水源）水位下降，2024年以来，日均通行量基本维持在32-33艘区间，8月的32.5艘已接近限制上限，较2022年同期（日均34.8艘）下降约6.6%，显示干旱影响未见缓解。
分船型看,集装箱船和散货船（主要运输粮食、矿产）通行占比超70%，受水位限制尤为明显，满载吃水深度超过13.41米的船舶需减载通行，导致单船货运效率下降约15%-20%。
核心原因：干旱致水位持续低迷，无缓解迹象
巴拿马运河约60%的水源依赖加通湖的降水补给，2023年至今，中美洲遭遇“史上最严重干旱”，加通湖水位已降至79.2米（2024年8月数据），较正常年份（约85米）低近6米，为1950年有记录以来同期最低，尽管8月为当地传统雨季，但今年降雨量仅为历史平均水平的60%，水位回升乏力。
运河管理局表示,若干旱持续至2025年，可能进一步将每日通行量下调至30艘，并考虑对超大型船舶实施更严格的吃水限制。
航运影响：成本攀升、路线调整成常态
通行受限已导致巴拿马运河出现“航运拥堵+成本激增”的双重压力：
- 等待时间延长：8月船舶平均等待时间为4.2天，较2022年同期（1.8天）翻倍，部分超大型集装箱船等待时间甚至超过7天。
- 运费上涨：亚洲至美国东海岸的40英尺集装箱运价较年初上涨约35%，达到3800美元/箱，主要因船公司需通过提高运费转嫁效率损失。
- 路线替代成本高昂：部分货主开始绕行南美洲合恩角（航程增加约3000海里，耗时延长10-14天），或转向美国西海岸港口（如洛杉矶、长滩），再通过铁路转运至东海岸，物流成本增加20%-40%。
未来展望：短期承压，长期依赖气候与工程缓解
气象机构预测,受厄尔尼诺现象持续影响，中美洲干旱可能延续至2024年底，巴拿马运河通行能力在2025年雨季前难有显著改善，长期来看，运河管理局正推进“加通湖节水工程”（如安装高效水泵、优化船闸用水），并探讨扩建第三套船闸的可行性，但短期（3-5年）难以见效。
业内分析指出,巴拿马运河通行受限或成“新常态”，全球供应链需加速适应——船公司调整船舶设计（更浅吃水）、货主增加多式联运布局（如美国铁路网络），以对冲关键通道的风险。
：8月巴拿马运河通行量微降，是干旱长期化的直接体现，这一趋势不仅推高全球航运成本，更暴露了单一关键通道对气候变化的脆弱性，为国际贸易与物流体系敲响警钟。
网友评论